描述
ČSD 386.001机车是捷克斯洛伐克铁路技术历史上最引人注目的实验之一。它于1927年作为Škoda 12Lo1型轻型三缸快速机车的唯一样本诞生，最初源自387.0系列“米卡多”。它的命运因成为捷克斯洛伐克唯一一台具有空气动力学外壳的蒸汽机车而闻名，该外壳是在1937年至1938年间在摩拉维亚-奥斯特拉瓦的车间制造的。该项目由捷克斯洛伐克国家铁路公司发起，旨在测试流线型设计的优势，类似于国外铁路。结果在技术上非常干净，审美上令人印象深刻，但在实际应用中却效率低下——机车过热，未能带来可测量的燃料节省。尽管如此，它仍然成为了战间现代化和奥斯特拉瓦车间工业技能的象征。战后，它在斯洛伐克铁路上服役，并于1948年3月25日退役。如今，386.001被视为一项技术实验，展示了蒸汽牵引的空气动力学极限.
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ČSD 386.001机车是在匹尔森的Škoda工厂开发和制造的，作为创建可靠且高效的远程快速运输机器的努力的一部分。第一台原型机于1926年在Ing. Oscar Dolch的领导下完成。这台机车经历了几次重大改造，其中一个关键变化是锅炉的缩小和增加了四个蒸汽管，从而增大了直接加热面积。
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尽管技术创新，ČSD 386.001机车在每个联轴器上的高重量问题仍然存在，达到了16.9吨。这个问题导致它被重新编号为387.0系列。1938年，机车配备了空气动力学外壳，这在当时是一种流行的解决方案，旨在减少煤炭消耗并改善操作性能。机车获得了绿色涂装，带有橙色和红色条纹，这些条纹在前端汇聚成箭头。
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- 制造商：Škoda Plzeň
- 生产年份：1926
- 设计：Ing. Oscar Dolch
- 锅炉重量：24,405 kg
- 机车重量：90吨
- 颜色：绿色涂装，带有橙色和红色条纹
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第二次世界大战后，机车重新投入正常运营，但其使用价值仍被认为存在问题。1948年，机车最终被报废，次年在匹尔森的车间拆解。ČSD 386.001机车仍然是捷克斯洛伐克国家铁路公司唯一一台具有空气动力学外壳的实验机车，至今被认为是一次重要的，尽管并不完全成功的技术进步尝试。