Opis
Lokomotiva ČSD 386.001 predstavlja jedan od najzanimljivijih eksperimenata u povijesti čehoslovačke željezničke tehnike. Nastala je 1927. godine u tvornici Škoda u Plzeňu kao jedini primjerak olakšane trocilindrične brze lokomotive Škoda tipa 12Lo1. Nastavljala se na prvu seriju iz 1926., koja je zbog veće osovinske mase preoznačena u niz 387.0 „Mikádo“. Sudbina 386.001 proslavila se time što je postala jedina čehoslovačka parna lokomotiva s aerodinamičkim oplaštenjem, dovršenim u radionicama ČSD u Moravskoj Ostravi u veljači 1938. Projekt su pokrenule Čehoslovačke državne željeznice kako bi provjerile strujni oblik slično kao inozemne željeznice. Rezultat je bio estetski dojmljiv, ali pri operativnim brzinama ČSD korist oplaštenja ostala je ograničena, a održavanje zahtjevno. Tijekom rata služila je kod Slovačkih željeznica, nakon rata vratila se ČSD-u. Povučena je u proljeće 1948. i u rujnu 1949. rastavljena u plzeňskim radionicama. Danas se spominje kao tehnički eksperiment koji je pokazao granice aerodinamike kod parne vuče.
Razvoj u Škodi
Prvu seriju brzih lokomotiva Škoda je dovršila 1926. pod vodstvom ing. Oscara Dolcha. Strojevi su ipak premašili zahtijevanu osovinsku masu, pa su preoznačeni u niz 387.0 „Mikádo“. Škoda je nacrt olakšala i 1927. proizvela jedini komad tipa 12Lo1, koji je već zadovoljavao limit od oko 16 tona po osi. Taj je stroj dobio oznaku 386.001 u drugom popunjavanju niza. Među prilagodbama bili su smanjenje kotla i dodavanje četiri vrelne cijevi, čime se povećala izravna ogrjevna površina.
Strujno oplaštenje
U godinama 1937.–1938. lokomotiva 386.001 dobila je u radionicama ČSD u Moravskoj Ostravi (Ostrava-Přívoz) aerodinamičko oplaštenje. Bio je to jedini takav eksperiment Čehoslovačkih državnih željeznica. Cilj je bio smanjiti otpor zraka i potrošnju ugljena, slično kao kod inozemnih strujnih lokomotiva. Lokomotiva je dobila zeleni premaz s narančastim i crvenim prugama koje su se na prednjem čelu spajale u strelicu. Pri operativnim brzinama ČSD od oko 110 km/h korist je bila ograničena, a održavanje oplaštenja zahtjevno.
Tehnički podaci
- Proizvođač: Škoda Plzeň
- Godina proizvodnje: 1927.
- Konstrukcija: ing. Oscar Dolch
- Masa kotla: 24 405 kg
- Masa lokomotive: 90 tona
- Boja nakon oplaštenja: zeleni premaz s narančastim i crvenim prugama
Povlačenje i ostavština
Tijekom Drugoga svjetskog rata lokomotiva je služila kod Slovačkih željeznica. Nakon rata vratila se ČSD-u; 20. kolovoza 1945. još je odvezla svečani vlak povodom 100. obljetnice pruge Olomouc–Prag. Zbog atipičnosti stroja i dolaska novih lokomotiva 498.0 povučena je u proljeće 1948. i 14. rujna 1949. rastavljena u plzeňskim radionicama. Ostala je jedini eksperiment ČSD-a s aerodinamičkim oplaštenjem parne lokomotive.