Kirjeldus
Vedur ČSD 386.001 on üks tähelepanuväärsemaid katsetusi Tšehhoslovakkia raudteetehnika ajaloos. See valmis 1927. aastal Škoda tehastes Plzeňis ainsa eksemplarina kergendatud kolmesilindrilisest kiirrongivedurist Škoda tüüp 12Lo1. See jätkas 1926. aasta esimest seeriat, mis suurema teljekoormuse tõttu ümbernummerdati seeriaks 387.0 „Mikádo“. 386.001 sai kuulsaks ainsa Tšehhoslovakkia aurvedurina aerodünaamilise kattega, mis valmis ČSD töökodades Moravská Ostravas 1938. aasta veebruaris. Projekti algatasid Tšehhoslovakkia riigiraudteed, et katsetada voolujoonelist kuju sarnaselt välismaiste raudteedega. Tulemus oli esteetiliselt muljetavaldav, kuid ČSD kasutuskiirustel jäi katte kasu piiratuks ja hooldus oli nõudlik. Sõja ajal teenis see Slovakkia raudteedel; pärast sõda naasis ČSD juurde. See kanti maha 1948. aasta kevadel ja lammutati 1949. aasta septembris Plzeňi töökodades. Tänapäeval mäletatakse seda tehnilise katsetusena, mis näitas aerodünaamika piire auruvedu puhul.
Arendus Škodas
Esimese kiirrongivedurite seeria valmis Škoda 1926. aastal ins. Oscar Dolchi juhtimisel. Masinad ületasid aga nõutud teljekoormuse ning nummerdati seetõttu ümber seeriaks 387.0 „Mikádo“. Škoda kergendas konstruktsiooni ja valmistas 1927. aastal ainsa tüübi 12Lo1 eksemplari, mis juba vastas umbes 16-tonnisele piirile telje kohta. Masin sai tähise 386.001 seeria teises täitmises. Muudatuste hulka kuulus väiksem katel ja nelja keedutoru lisamine, mis suurendas otsest küttepinda.
Voolujooneline kate
Aastatel 1937–1938 sai 386.001 ČSD töökodades Moravská Ostravas (Ostrava-Přívoz) aerodünaamilise katte. See oli Tšehhoslovakkia riigiraudteede ainus selline katsetus. Eesmärk oli vähendada õhutakistust ja söekulu, sarnaselt välismaiste voolujooneliste veduritega. Vedur sai rohelise värvkatte oranžide ja punaste triipudega, mis koonduvad esiküljel nooleks. ČSD umbes 110 km/h kasutuskiirustel oli kasu piiratud ja katte hooldus nõudlik.
Tehnilised andmed
- Tootja: Škoda Plzeň
- Tootmisaasta: 1927
- Konstruktsioon: ins. Oscar Dolch
- Katla mass: 24 405 kg
- Veduri mass: 90 tonni
- Värv pärast katet: roheline värvkate oranžide ja punaste triipudega
Mahakandmine ja pärand
Teise maailmasõja ajal teenis vedur Slovakkia raudteedel. Pärast sõda naasis see ČSD juurde; 20. augustil 1945 vedas see veel pidulikku rongi Olomouc–Praha liini 100. aastapäevaks. Masina ebatüüpilisuse ja uute vedurite 498.0 saabumise tõttu kanti see 1948. aasta kevadel maha ja lammutati 14. septembril 1949 Plzeňi töökodades. See jäi ČSD ainsaks katsetuseks aurveduri aerodünaamilise kattega.