説明
Lokomotiva ČSD 386.001は、チェコスロバキアの鉄道技術の歴史における最も注目すべき実験の一つを示しています。1927年に、387.0「ミカド」シリーズに基づいて、Škodaタイプ12Lo1の軽量三気筒高速機関車の唯一の例として誕生しました。その運命は、1937年から1938年にかけてモラビア・オストラバの工場で作られた空気力学的な外装を持つ唯一のチェコスロバキアの蒸気機関車として名を馳せました。このプロジェクトは、外国の鉄道と同様に流線型の形状の利点を試すことを望んでいたチェコスロバキア国鉄によって開始されました。結果は技術的に非常にクリーンで、美的に印象的でしたが、実際には非効率的でした - 機関車は過熱し、燃料の測定可能な節約をもたらしませんでした。それでも、戦間期の近代化とオストラバの工場の工業技術の象徴となりました。戦後、スロバキア鉄道で余生を送り、1948年3月25日に廃車されました。今日、386.001は蒸気牽引における空気力学の限界を示した技術的実験として記憶されています。
Fricek_history
ČSD 386.001機関車は、遠距離の特急輸送のために信頼性が高く高性能な機械を作る努力の一環として、プルゼニのŠkoda工場で開発され製造されました。最初のプロトタイプは、Ing. オスカー・ドルヒの指導の下、1926年に完成しました。この機関車は、いくつかの重要な改造を経ており、その中の一つはボイラーの縮小と4つの蒸気管の追加であり、これにより直接加熱面積が増加しました。
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技術革新にもかかわらず、ČSD 386.001機関車は、1つの連結車軸あたりの重量が16.9トンという問題を抱えていました。この問題は、387.0シリーズへの再指定につながりました。1938年には、機関車は空気力学的外装を施され、当時の人気のある解決策として、石炭の消費を減らし、運行特性を改善することを目的としていました。機関車は、前面に矢印のように集まるオレンジと赤のストライプのある緑の塗装を施されました。
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- 製造者: Škoda Plzeň
- 製造年: 1926
- 設計: Ing. オスカー・ドルヒ
- ボイラーの重量: 24,405 kg
- 機関車の重量: 90トン
- 色: オレンジと赤のストライプのある緑の塗装
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第二次世界大戦後、機関車は通常の運行に戻されましたが、その実用性は依然として問題視されていました。1948年に最終的に機関車は廃止され、翌年にはプルゼニの工場で解体されました。ČSD 386.001機関車は、空気力学的外装を持つチェコスロバキア国鉄の唯一の実験として残り、今日でも重要な、しかし完全に成功したとは言えない技術的進歩の試みと見なされています。