Description
La locomotive ČSD 386.001 est l’une des expériences les plus remarquables de l’histoire de la technique ferroviaire tchécoslovaque. Elle naquit en 1927 aux usines Škoda de Plzeň, exemplaire unique d’une locomotive express tricylindre allégée Škoda type 12Lo1. Elle faisait suite à la première série de 1926, reclassée en série 387.0 « Mikádo » en raison d’une masse par essieu trop élevée. Le destin de la 386.001 la rendit célèbre : elle fut la seule locomotive à vapeur tchécoslovaque à recevoir un carénage aérodynamique, achevé dans les ateliers ČSD de Moravská Ostrava en février 1938. Le projet fut lancé par les Chemins de fer de l’État tchécoslovaque pour éprouver la forme profilée, à l’image des réseaux étrangers. Le résultat était esthétiquement saisissant, mais aux vitesses d’exploitation des ČSD le gain du carénage resta limité et l’entretien exigeant. Pendant la guerre, elle servit aux Chemins de fer slovaques ; après-guerre, elle revint aux ČSD. Elle fut radiée au printemps 1948 et démontée en septembre 1949 dans les ateliers de Plzeň. On s’en souvient aujourd’hui comme d’une expérience technique qui montra les limites de l’aérodynamique en traction vapeur.
Développement chez Škoda
Škoda acheva la première série de locomotives express en 1926 sous la direction de l’ing. Oscar Dolch. Les machines dépassaient toutefois la masse par essieu exigée et furent donc reclassées en série 387.0 « Mikádo ». Škoda allégea le projet et, en 1927, construisit un unique exemplaire du type 12Lo1, qui respectait déjà la limite d’environ 16 tonnes par essieu. Cette machine reçut le numéro 386.001 lors de la deuxième attribution de la série. Parmi les modifications figuraient un foyer réduit et l’ajout de quatre tubes vaporisateurs, ce qui augmenta la surface de chauffe directe.
Carénage profilé
En 1937–1938, la 386.001 reçut un carénage aérodynamique dans les ateliers ČSD de Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Ce fut la seule expérience de ce type des Chemins de fer de l’État tchécoslovaque. L’objectif était de réduire la résistance de l’air et la consommation de charbon, comme sur les locomotives profilées étrangères. La machine reçut une livrée verte à bandes orange et rouges qui se rejoignaient en flèche sur le front. Aux vitesses d’exploitation des ČSD, autour de 110 km/h, le gain resta limité et l’entretien du carénage était exigeant.
Données techniques
- Constructeur: Škoda Plzeň
- Année de construction: 1927
- Conception: Ing. Oscar Dolch
- Masse de la chaudière: 24 405 kg
- Masse de la locomotive: 90 tonnes
- Couleur après carénage: peinture verte à bandes orange et rouges
Radiation et héritage
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la locomotive servit aux Chemins de fer slovaques. Après-guerre, elle revint aux ČSD ; le 20 août 1945, elle tira encore le train de cérémonie du 100e anniversaire de la ligne Olomouc–Praha. En raison du caractère atypique de la machine et de l’arrivée des nouvelles locomotives 498.0, elle fut radiée au printemps 1948 et démontée le 14 septembre 1949 dans les ateliers de Plzeň. Elle resta la seule expérience des ČSD de carénage aérodynamique d’une locomotive à vapeur.