Descripción
La locomotora ČSD 386.001 es uno de los experimentos más notables de la historia de la técnica ferroviaria checoslovaca. Nació en 1927 en las fábricas Škoda de Plzeň como único ejemplar de una locomotora expreso tricilíndrica aligerada Škoda tipo 12Lo1. Seguía a la primera serie de 1926, reclasificada en la serie 387.0 «Mikádo» por su mayor masa por eje. El destino de la 386.001 la hizo famosa: fue la única locomotora de vapor checoslovaca con carenado aerodinámico, terminado en los talleres ČSD de Moravská Ostrava en febrero de 1938. El proyecto lo impulsaron los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos para probar la forma perfilada, como hacían las redes extranjeras. El resultado era estéticamente impresionante, pero a las velocidades de explotación de los ČSD el beneficio del carenado quedó limitado y el mantenimiento era exigente. Durante la guerra sirvió en los Ferrocarriles Eslovacos; después de la guerra volvió a los ČSD. Fue dada de baja en la primavera de 1948 y desmontada en septiembre de 1949 en los talleres de Plzeň. Hoy se recuerda como un experimento técnico que mostró los límites de la aerodinámica en la tracción a vapor.
Desarrollo en Škoda
Škoda terminó la primera serie de locomotoras expreso en 1926 bajo la dirección del ing. Oscar Dolch. Las máquinas superaron, no obstante, la masa por eje exigida y por eso se reclasificaron en la serie 387.0 «Mikádo». Škoda aligeró el proyecto y en 1927 fabricó un único ejemplar del tipo 12Lo1, que ya cumplía el límite de unas 16 toneladas por eje. Esta máquina recibió la denominación 386.001 en la segunda ocupación de la serie. Entre las modificaciones figuraron la reducción de la caldera y la adición de cuatro tubos vaporizadores, con lo que aumentó la superficie de calefacción directa.
Carenado aerodinámico
En 1937–1938 la 386.001 recibió el carenado aerodinámico en los talleres ČSD de Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Fue el único experimento de este tipo de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos. El objetivo era reducir la resistencia del aire y el consumo de carbón, como en las locomotoras perfiladas extranjeras. La locomotora recibió una librea verde con franjas naranjas y rojas que en el frente convergían en flecha. A las velocidades de explotación de los ČSD, en torno a 110 km/h, el beneficio quedó limitado y el mantenimiento del carenado era exigente.
Datos técnicos
- Fabricante: Škoda Plzeň
- Año de fabricación: 1927
- Diseño: Ing. Oscar Dolch
- Masa de la caldera: 24 405 kg
- Masa de la locomotora: 90 toneladas
- Color tras el carenado: pintura verde con franjas naranjas y rojas
Baja y legado
Durante la Segunda Guerra Mundial la locomotora sirvió en los Ferrocarriles Eslovacos. Tras la guerra volvió a los ČSD; el 20 de agosto de 1945 aún remolcó el tren ceremonial del 100.º aniversario de la línea Olomouc–Praha. Por lo atípico de la máquina y la llegada de las nuevas locomotoras 498.0, se dio de baja en la primavera de 1948 y se desmontó el 14 de septiembre de 1949 en los talleres de Plzeň. Siguió siendo el único experimento de los ČSD con carenado aerodinámico de una locomotora de vapor.