Descripción
La locomotora ČSD 386.001 representa uno de los experimentos más notables en la historia de la técnica ferroviaria checoslovaca. Se creó en 1927 como el único ejemplar de la locomotora rápida de tres cilindros aligerada Škoda tipo 12Lo1, que originalmente se basaba en la serie 387.0 "Mikádo". Su destino se hizo famoso principalmente porque se convirtió en la única locomotora de vapor checoslovaca con revestimiento aerodinámico, creado en los talleres de Moravská Ostrava en 1937-1938. El proyecto fue iniciado por los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos, que querían probar las ventajas de la forma aerodinámica de manera similar a las ferrocarriles extranjeros. El resultado fue técnicamente muy limpio, estéticamente impresionante, pero prácticamente ineficaz: la locomotora se sobrecalentaba y no aportó un ahorro de combustible medible. Sin embargo, se convirtió en un símbolo de la modernización de la entre guerras y la habilidad industrial de los talleres de Ostrava. Después de la guerra, fue utilizada por los Ferrocarriles Eslovacos y fue retirada el 25 de marzo de 1948. Hoy en día, la 386.001 se recuerda como un experimento técnico que mostró los límites de la aerodinámica en la tracción de vapor.
Fricek_history
La locomotora ČSD 386.001 fue desarrollada y fabricada en las fábricas Škoda en Plzeň como parte de un esfuerzo por crear una máquina confiable y potente para el transporte rápido de larga distancia. El primer prototipo se completó en 1926 bajo la dirección del Ing. Oscar Dolch. Esta locomotora pasó por varias modificaciones importantes, siendo uno de los cambios clave la reducción de la caldera y la adición de cuatro tubos de cocción, lo que aumentó el área de calefacción directa.
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A pesar de las innovaciones técnicas, la locomotora ČSD 386.001 tenía problemas con el alto peso por eje, que era de 16,9 toneladas. Este problema llevó a su renombramiento a la serie 387.0. En 1938, la locomotora fue equipada con revestimiento aerodinámico, que era una solución popular en ese momento con el objetivo de reducir el consumo de carbón y mejorar las características operativas. La locomotora recibió una pintura verde con franjas naranjas y rojas que convergían en la parte delantera en forma de flecha.
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- Fabricante: Škoda Plzeň
- Año de fabricación: 1926
- Diseño: Ing. Oscar Dolch
- Peso de la caldera: 24 405 kg
- peso de la locomotora: 90 toneladas
- Color: Pintura verde con franjas naranjas y rojas
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Después de la Segunda Guerra Mundial, la locomotora fue reintegrada al servicio regular, pero su valor utilitario seguía considerándose problemático. En 1948, finalmente se retiró la locomotora y un año después fue desmantelada en los talleres de Plzeň. La locomotora ČSD 386.001 siguió siendo el único experimento de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos con revestimiento aerodinámico y todavía se considera un intento significativo, aunque no del todo exitoso, de progreso técnico.