ČSD 386.001 (Fricek)
Loại:
Phương tiện
Người tạo:
tegaf
Mô tả
Đầu máy ČSD 386.001 là một trong những thí nghiệm đáng chú ý nhất trong lịch sử kỹ thuật đường sắt Tiệp Khắc. Nó được chế tạo năm 1927 tại nhà máy Škoda ở Plzeň như chiếc duy nhất của đầu máy tốc hành ba xylanh nhẹ Škoda kiểu 12Lo1. Nó nối tiếp loạt đầu tiên năm 1926, vốn bị đổi tên thành loạt 387.0 „Mikádo“ vì tải trục cao hơn. Số phận 386.001 nổi tiếng vì đây là đầu máy hơi nước Tiệp Khắc duy nhất có vỏ khí động học, hoàn thành tại xưởng ČSD ở Moravská Ostrava vào tháng 2 năm 1938. Dự án do Đường sắt Nhà nước Tiệp Khắc khởi xướng để thử hình dáng khí động, giống các đường sắt nước ngoài. Kết quả đẹp về thẩm mỹ, nhưng ở tốc độ khai thác của ČSD lợi ích của vỏ vẫn hạn chế và bảo dưỡng thì khó. Trong chiến tranh nó phục vụ tại Đường sắt Slovakia; sau chiến tranh trở về ČSD. Bị loại vào mùa xuân 1948 và tháng 9 năm 1949 bị tháo dỡ tại xưởng Plzeň. Ngày nay nó được nhớ đến như thí nghiệm kỹ thuật cho thấy giới hạn khí động học của đầu máy hơi nước.
Phát triển tại Škoda
Škoda hoàn thành loạt đầu máy tốc hành đầu tiên năm 1926 dưới sự chỉ đạo của Ing. Oscar Dolch. Các máy vượt quá tải trục yêu cầu nên bị đổi tên thành loạt 387.0 „Mikádo“. Škoda làm nhẹ thiết kế và năm 1927 sản xuất chiếc duy nhất kiểu 12Lo1, đã đáp ứng giới hạn khoảng 16 tấn mỗi trục. Máy này nhận ký hiệu 386.001 trong lần gán thứ hai của loạt. Các điều chỉnh gồm thu nhỏ nồi hơi và thêm bốn ống sinh hơi, nhờ đó tăng diện tích đốt trực tiếp.
Vỏ khí động học
Trong các năm 1937–1938, 386.001 được gắn vỏ khí động học tại xưởng ČSD ở Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Đây là thí nghiệm duy nhất thuộc loại này của Đường sắt Nhà nước Tiệp Khắc. Mục tiêu là giảm sức cản không khí và tiêu thụ than, giống các đầu máy khí động nước ngoài. Đầu máy nhận lớp sơn xanh với sọc cam và đỏ hội tụ thành mũi tên ở mặt trước. Ở tốc độ khai thác ČSD khoảng 110 km/h lợi ích hạn chế và bảo dưỡng vỏ thì khó.
Thông số kỹ thuật
- Nhà sản xuất: Škoda Plzeň
- Năm sản xuất: 1927
- Thiết kế: Ing. Oscar Dolch
- Khối lượng nồi hơi: 24 405 kg
- Khối lượng đầu máy: 90 tấn
- Màu sau khi bọc: sơn xanh lá với sọc cam và đỏ
Thải loại và di sản
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai đầu máy phục vụ tại Đường sắt Slovakia. Sau chiến tranh trở về ČSD; ngày 20 tháng 8 năm 1945 nó còn kéo đoàn tàu lễ kỷ niệm 100 năm tuyến Olomouc–Praha. Do tính dị thường của máy và sự xuất hiện đầu máy mới 498.0, nó bị loại vào mùa xuân 1948 và ngày 14 tháng 9 năm 1949 bị tháo dỡ tại xưởng Plzeň. Nó vẫn là thí nghiệm duy nhất của ČSD với vỏ khí động học cho đầu máy hơi nước.