Popis
Lokomotiva ČSD 386.001 představuje jeden z nejpozoruhodnějších experimentů v historii československé železniční techniky. Vznikla roku 1927 ve Škodových závodech v Plzni jako jediný exemplář odlehčené tříválcové rychlíkové lokomotivy Škoda typu 12Lo1. Navazovala na první sérii z roku 1926, která byla kvůli vyšší nápravové hmotnosti přeznačena na řadu 387.0 „Mikádo“. Osud 386.001 se proslavil tím, že se stala jedinou československou parní lokomotivou s aerodynamickým opláštěním, dokončeným v dílnách ČSD v Moravské Ostravě v únoru 1938. Projekt iniciovaly Československé státní dráhy, aby ověřily proudnicový tvar podobně jako zahraniční železnice. Výsledek byl esteticky působivý, ale při provozních rychlostech ČSD přínos opláštění zůstal omezený a údržba byla náročná. Za války sloužila u Slovenských železnic, po válce se vrátila k ČSD. Zrušena byla na jaře 1948 a v září 1949 rozebrána v plzeňských dílnách. Dnes je připomínána jako technický experiment, který ukázal limity aerodynamiky u parní trakce.
Vývoj ve Škodovce
První sérii rychlíkových lokomotiv Škoda dokončila v roce 1926 pod vedením Ing. Oscara Dolcha. Stroje ale překročily požadovanou nápravovou hmotnost, a proto byly přeznačeny na řadu 387.0 „Mikádo“. Škoda návrh odlehčila a v roce 1927 vyrobila jediný kus typu 12Lo1, který už splňoval limit kolem 16 tun na nápravu. Tento stroj dostal označení 386.001 v druhém obsazení řady. Mezi úpravy patřilo zmenšení kotle a přidání čtyř varných rour, čímž se zvětšila přímá výhřevná plocha.
Proudnicové opláštění
V letech 1937–1938 dostala 386.001 v dílnách ČSD v Moravské Ostravě (Ostrava-Přívoz) aerodynamické opláštění. Šlo o jediný takový experiment Československých státních drah. Cílem bylo snížit odpor vzduchu a spotřebu uhlí, podobně jako u zahraničních proudnicových lokomotiv. Lokomotiva získala zelený nátěr s oranžovými a červenými pruhy, které se na předním čele sbíhaly do šípu. Při provozních rychlostech ČSD kolem 110 km/h byl přínos omezený a údržba opláštění byla náročná.
Technické údaje
- Výrobce: Škoda Plzeň
- Rok výroby: 1927
- Konstrukce: Ing. Oscar Dolch
- Hmotnost kotle: 24 405 kg
- Hmotnost lokomotivy: 90 tun
- Barva po opláštění: zelený nátěr s oranžovými a červenými pruhy
Zrušení a odkaz
Za druhé světové války lokomotiva sloužila u Slovenských železnic. Po válce se vrátila k ČSD; 20. srpna 1945 ještě odvezla slavnostní vlak k 100. výročí tratě Olomouc–Praha. Pro atypičnost stroje a příchod nových lokomotiv 498.0 byla na jaře 1948 zrušena a 14. září 1949 rozebrána v plzeňských dílnách. Zůstala jediným experimentem ČSD s aerodynamickým opláštěním parní lokomotivy.