Beskrivelse
Lokomotivet ČSD 386.001 er et af de mest bemærkelsesværdige eksperimenter i den tjekkoslovakiske jernbanetekniks historie. Det blev til i 1927 på Škoda-værkerne i Plzeň som det eneste eksemplar af det lette, trecylindrede eksprestogslokomotiv Škoda type 12Lo1. Det byggede videre på den første serie fra 1926, som på grund af højere akseltryk blev omnummereret til rækken 387.0 „Mikádo“. 386.001 blev berømt som det eneste tjekkoslovakiske damplokomotiv med aerodynamisk kåbe, færdiggjort i ČSD-værkstederne i Moravská Ostrava i februar 1938. Projektet blev iværksat af de Tjekkoslovakiske statsbaner for at afprøve strømlinjeformen ligesom udenlandske jernbaner. Resultatet var æstetisk imponerende, men ved ČSD’s driftshastigheder forblev kåbens gevinst begrænset, og vedligeholdelsen var krævende. Under krigen tjente den hos de Slovakiske jernbaner; efter krigen vendte den tilbage til ČSD. Den blev udrangeret i foråret 1948 og i september 1949 skilt ad i værkstederne i Plzeň. I dag mindes den som et teknisk eksperiment, der viste grænserne for aerodynamik ved damptraktion.
Udvikling hos Škoda
Den første serie eksprestogslokomotiver færdiggjorde Škoda i 1926 under ledelse af ing. Oscar Dolch. Maskinerne overskred dog den krævede akselvægt og blev derfor omnummereret til rækken 387.0 „Mikádo“. Škoda lettede konstruktionen og byggede i 1927 det eneste eksemplar af typen 12Lo1, som allerede overholdt grænsen på omkring 16 ton pr. aksel. Maskinen fik betegnelsen 386.001 i rækkens anden belægning. Blandt ændringerne var en mindre kedel og tilføjelse af fire kogerrør, hvilket øgede den direkte varmeoverflade.
Strømlinjekåbe
I årene 1937–1938 fik 386.001 i ČSD-værkstederne i Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz) aerodynamisk kåbe. Det var det eneste sådant eksperiment hos de Tjekkoslovakiske statsbaner. Målet var at sænke luftmodstand og kulforbrug, ligesom hos udenlandske strømlinjelokomotiver. Lokomotivet fik grøn lakering med orange og røde striber, der samledes i en pil på fronten. Ved ČSD’s driftshastigheder omkring 110 km/h var gevinsten begrænset, og vedligeholdelsen af kåben var krævende.
Tekniske data
- Producent: Škoda Plzeň
- Byggeår: 1927
- Konstruktion: ing. Oscar Dolch
- Kedelvægt: 24 405 kg
- Lokomotivvægt: 90 ton
- Farve efter kåbe: grøn lakering med orange og røde striber
Udrangering og eftermæle
Under Anden Verdenskrig tjente lokomotivet hos de Slovakiske jernbaner. Efter krigen vendte det tilbage til ČSD; den 20. august 1945 trak det endnu et festtog til 100-året for strækningen Olomouc–Praha. På grund af maskinens atypiske karakter og ankomsten af de nye lokomotiver 498.0 blev det udrangeret i foråret 1948 og den 14. september 1949 skilt ad i værkstederne i Plzeň. Det forblev ČSD’s eneste eksperiment med aerodynamisk kåbe på et damplokomotiv.