Beschreibung
Die Lokomotive ČSD 386.001 zählt zu den bemerkenswertesten Experimenten der tschechoslowakischen Eisenbahntechnik. Sie entstand 1927 in den Škoda-Werken in Plzeň als einziges Exemplar der leichteren dreizylindrigen Schnellzuglokomotive Škoda Typ 12Lo1. Sie folgte auf die erste Serie von 1926, die wegen höherer Achslast in die Reihe 387.0 „Mikádo“ umgezeichnet wurde. Berühmt wurde 386.001 als einzige tschechoslowakische Dampflokomotive mit aerodynamischer Verkleidung, fertiggestellt in den ČSD-Werkstätten in Moravská Ostrava im Februar 1938. Das Projekt initiierten die Tschechoslowakischen Staatsbahnen, um die Stromlinienform ähnlich wie ausländische Bahnen zu erproben. Das Ergebnis wirkte ästhetisch eindrucksvoll, doch bei den Betriebsgeschwindigkeiten der ČSD blieb der Nutzen der Verkleidung begrenzt und die Wartung aufwendig. Im Krieg diente sie bei den Slowakischen Eisenbahnen, nach dem Krieg kehrte sie zur ČSD zurück. Im Frühjahr 1948 wurde sie ausgemustert und im September 1949 in den Pilsner Werkstätten zerlegt. Heute erinnert man an sie als technisches Experiment, das die Grenzen der Aerodynamik bei Dampftraktion zeigte.
Entwicklung bei Škoda
Die erste Serie der Škoda-Schnellzuglokomotiven entstand 1926 unter der Leitung von Ing. Oscar Dolch. Die Maschinen überschritten jedoch die geforderte Achslast und wurden deshalb in die Reihe 387.0 „Mikádo“ umgezeichnet. Škoda erleichterte den Entwurf und baute 1927 ein einziges Stück vom Typ 12Lo1, das bereits die Grenze von rund 16 Tonnen je Achse einhielt. Diese Maschine erhielt die Bezeichnung 386.001 in der zweiten Belegung der Reihe. Zu den Änderungen gehörten ein verkleinerter Kessel und vier Siedrohre, wodurch die direkte Heizfläche wuchs.
Stromlinienverkleidung
In den Jahren 1937–1938 erhielt 386.001 in den ČSD-Werkstätten in Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz) eine aerodynamische Verkleidung. Es war das einzige derartige Experiment der Tschechoslowakischen Staatsbahnen. Ziel war, den Luftwiderstand und den Kohleverbrauch zu senken, ähnlich wie bei ausländischen Stromlinienlokomotiven. Die Lokomotive erhielt einen grünen Anstrich mit orangen und roten Streifen, die an der Stirn zu einem Pfeil zusammenliefen. Bei den Betriebsgeschwindigkeiten der ČSD um 110 km/h blieb der Nutzen begrenzt, und die Wartung der Verkleidung war aufwendig.
Technische Daten
- Hersteller: Škoda Plzeň
- Baujahr: 1927
- Konstruktion: Ing. Oscar Dolch
- Kesselmasse: 24 405 kg
- Lokomotivmasse: 90 Tonnen
- Farbe nach der Verkleidung: grüner Anstrich mit orangen und roten Streifen
Ausmusterung und Vermächtnis
Im Zweiten Weltkrieg diente die Lokomotive bei den Slowakischen Eisenbahnen. Nach dem Krieg kehrte sie zur ČSD zurück; am 20. August 1945 zog sie noch den Festzug zum 100. Jubiläum der Strecke Olomouc–Praha. Wegen der Atypik der Maschine und der Ankunft neuer Lokomotiven 498.0 wurde sie im Frühjahr 1948 ausgemustert und am 14. September 1949 in den Pilsner Werkstätten zerlegt. Sie blieb das einzige Experiment der ČSD mit aerodynamischer Verkleidung einer Dampflokomotive.