Descrição
A locomotiva ČSD 386.001 é uma das experiências mais notáveis da história da técnica ferroviária checoslovaca. Nasceu em 1927 nas fábricas Škoda de Plzeň como único exemplar de uma locomotiva expressa tricilíndrica aligeirada Škoda tipo 12Lo1. Seguiu-se à primeira série de 1926, reclassificada na série 387.0 «Mikádo» devido à maior massa por eixo. O destino da 386.001 tornou-a famosa: foi a única locomotiva a vapor checoslovaca com carenagem aerodinâmica, concluída nas oficinas ČSD de Moravská Ostrava em fevereiro de 1938. O projeto foi iniciado pelos Caminhos de Ferro do Estado Checoslovaco para ensaiar a forma perfilada, à semelhança das redes estrangeiras. O resultado era esteticamente impressionante, mas às velocidades de exploração das ČSD o ganho da carenagem ficou limitado e a manutenção era exigente. Durante a guerra serviu nos Caminhos de Ferro Eslovacos; após a guerra voltou às ČSD. Foi abatida na primavera de 1948 e desmontada em setembro de 1949 nas oficinas de Plzeň. Hoje é recordada como uma experiência técnica que mostrou os limites da aerodinâmica na tração a vapor.
Desenvolvimento na Škoda
A Škoda concluiu a primeira série de locomotivas expressas em 1926 sob a direção do eng. Oscar Dolch. As máquinas ultrapassaram, porém, a massa por eixo exigida e por isso foram reclassificadas na série 387.0 «Mikádo». A Škoda aligeirou o projeto e em 1927 fabricou um único exemplar do tipo 12Lo1, que já cumpria o limite de cerca de 16 toneladas por eixo. Esta máquina recebeu a designação 386.001 na segunda ocupação da série. Entre as alterações figuraram a redução da caldeira e a adição de quatro tubos vaporizadores, o que aumentou a superfície de aquecimento direto.
Carenagem perfilada
Em 1937–1938 a 386.001 recebeu a carenagem aerodinâmica nas oficinas ČSD de Moravská Ostrava (Ostrava-Přívoz). Foi a única experiência deste tipo dos Caminhos de Ferro do Estado Checoslovaco. O objetivo era reduzir a resistência do ar e o consumo de carvão, como nas locomotivas perfiladas estrangeiras. A locomotiva recebeu uma livrea verde com faixas cor de laranja e vermelhas que na frente convergiam em seta. Às velocidades de exploração das ČSD, cerca de 110 km/h, o ganho ficou limitado e a manutenção da carenagem era exigente.
Dados técnicos
- Fabricante: Škoda Plzeň
- Ano de fabrico: 1927
- Conceção: Ing. Oscar Dolch
- Massa da caldeira: 24 405 kg
- Massa da locomotiva: 90 toneladas
- Cor após a carenagem: pintura verde com faixas cor de laranja e vermelhas
Abate e legado
Durante a Segunda Guerra Mundial a locomotiva serviu nos Caminhos de Ferro Eslovacos. Após a guerra voltou às ČSD; a 20 de agosto de 1945 ainda rebocou o comboio solene do 100.º aniversário da linha Olomouc–Praha. Pelo caráter atípico da máquina e pela chegada das novas locomotivas 498.0, foi abatida na primavera de 1948 e desmontada a 14 de setembro de 1949 nas oficinas de Plzeň. Permaneceu a única experiência das ČSD com carenagem aerodinâmica de uma locomotiva a vapor.