Açıklama
ČSD 386.001 lokomotifi, Çekoslovak demiryolu tekniği tarihindeki en dikkat çekici deneylerden biridir. 1927 yılında Plzeň’deki Škoda fabrikalarında, hafifletilmiş üç silindirli Škoda 12Lo1 tipi ekspres lokomotifin tek örneği olarak üretildi. 1926’daki ilk serinin devamıydı; o seri, daha yüksek dingil yükü nedeniyle 387.0 „Mikádo“ serisine yeniden numaralandırılmıştı. 386.001’in kaderi, Şubat 1938’de Moravská Ostrava’daki ČSD atölyelerinde tamamlanan aerodinamik kaplamaya sahip tek Çekoslovak buharlı lokomotif olmasıyla ün kazandı. Projeyi, yabancı demiryollarına benzer şekilde akışkan formu denemek için Çekoslovak Devlet Demiryolları başlattı. Sonuç estetik açıdan etkileyiciydi, ancak ČSD’nin işletme hızlarında kaplamanın katkısı sınırlı kaldı ve bakımı zordu. Savaş sırasında Slovak Demiryolları’nda görev yaptı, savaştan sonra ČSD’ye döndü. 1948 baharında hizmetten alındı ve Eylül 1949’da Plzeň atölyelerinde söküldü. Bugün, buharlı çekişte aerodinamiğin sınırlarını gösteren teknik bir deney olarak anılmaktadır.
Škodovka’da geliştirme
Škoda, ilk ekspres lokomotif serisini 1926’da mühendis Oscar Dolch yönetiminde tamamladı. Makineler istenen dingil yükünü aştı, bu yüzden 387.0 „Mikádo“ serisine yeniden numaralandırıldılar. Škoda tasarımı hafifletti ve 1927’de dingil başına yaklaşık 16 tonluk sınıra uyan tek bir 12Lo1 örneği üretti. Bu makine, serinin ikinci kullanımında 386.001 işaretini aldı. Değişiklikler arasında kazanın küçültülmesi ve dört kaynatma borusunun eklenmesi vardı; böylece doğrudan ısıtma yüzeyi artırıldı.
Akışkan kaplama
1937–1938’de 386.001, Moravská Ostrava’daki (Ostrava-Přívoz) ČSD atölyelerinde aerodinamik kaplama aldı. Bu, Çekoslovak Devlet Demiryolları’nın tek böyle deneyiydi. Amaç, yabancı akışkan lokomotiflerde olduğu gibi hava direncini ve kömür tüketimini azaltmaktı. Lokomotif, ön yüzde oka birleşen turuncu ve kırmızı şeritli yeşil boya aldı. ČSD’nin yaklaşık 110 km/sa işletme hızlarında katkı sınırlı kaldı ve kaplamanın bakımı zordu.
Teknik veriler
- Üretici: Škoda Plzeň
- Üretim yılı: 1927
- Konstrüksiyon: Müh. Oscar Dolch
- Kazan kütlesi: 24 405 kg
- Lokomotif kütlesi: 90 ton
- Kaplama sonrası renk: turuncu ve kırmızı şeritli yeşil boya
Hizmetten alma ve miras
İkinci Dünya Savaşı’nda lokomotif Slovak Demiryolları’nda görev yaptı. Savaştan sonra ČSD’ye döndü; 20 Ağustos 1945’te hâlâ Olomouc–Prag hattının 100. yılı için tören trenini çekti. Makinenin atipikliği ve yeni 498.0 lokomotiflerin gelişi nedeniyle 1948 baharında hizmetten alındı ve 14 Eylül 1949’da Plzeň atölyelerinde söküldü. Buharlı lokomotifte aerodinamik kaplamayla ČSD’nin tek deneyi olarak kaldı.