Opis
Składy M1 tworzą podstawowy tabor praskiego metra na linii C. Zostały opracowane na przełomie tysiącleci przez firmy ČKD Dopravní systémy i Siemens Kolejová vozidla i całkowicie zastąpiły pierwotne składy radzieckie. Nowoczesna konstrukcja, lekkie aluminiowe pudło wagonu i napędy asynchroniczne sprawiają, że M1 nadal są najnowocześniejszymi pojazdami w regularnej eksploatacji praskiego metra.
Parametry
- Prędkość maksymalna: 80 km/h
- Moc: 672 KM
- Cena: 15 żelaznych żetonów
- Pojemność: 44 osoby
- Koszt eksploatacji: 2 pieniążki
- Łączenie wagonów: tak
- Epoka: 5–7
- Hi-poly: 17548 trójkątów
- Low-poly: 400 trójkątów
Rozwój składów M1
Rozwój składów M1 rozpoczął się w latach 90., gdy trzeba było zastąpić przestarzałe radzieckie wagony Ečs i 81-71. Pierwszy pociąg z pasażerami wyjechał 27 stycznia 2000 roku. Konstrukcja powstała we współpracy ČKD, Siemensa i innych firm europejskich. Przyniosła w pełni przejściowy skład, nowoczesny design i wyższe bezpieczeństwo.
Zespół pięciowagonowy
Zespół pięciowagonowy składa się z różnie wyposażonych wagonów i jest niepodzielny. Oferuje tapicerowane siedzenia, przestrzeń dla wózków dziecięcych i osób na wózkach, panele informacyjne oraz wydajną wentylację. Aluminiowe pudło wagonu obniża masę i zużycie energii. W porównaniu z poprzednimi składami M1 jest cichszy, mocniejszy i lepiej dostępny.
Eksport M1-MARA
Z typu M1 powstał wariant eksportowy M1-MARA dla wenezuelskiego Maracaibo. Trzywagonowe zespoły z pantografowym odbieraniem prądu i klimatyzacją dostarczono w latach 2006–2007 i służą na jedynej linii tamtejszego metra. To rzadki przykład czeskiego eksportu nowoczesnej techniki szynowej poza Europę.